Lokguide

Europeiskt godstågslok

Loktypen som hos Hector Rail benämns 441 är ett av Europas modernaste ellok. De första serietillverkade loken av denna typ - Siemens typ ES 64 F4 - levererades 2003.

Internationellt anpassade

Loken är i grunden en variant av de så kallade Eurosprinter-loken tillverkade av Siemens (det danska EG-loket hör också dit). Det speciella med denna variant är att det är konstruerat för att kunna drivas av fyra olika strömsystem. Dessutom är det anpassat för att de respektive ländernas säkerhetssystem lätt kan installeras efter behov. Loktypen kan också utrustas med fyra strömavtagare för olika länders standarder - dessa överensstämmer dock inte helt med elsystemen (se nedan).

Finns hos många trafikföretag

En stor del av ES 64 F4-loken återfinns hos tyska Railion som idag har 100 lok - deras typbeteckning är 189. Vidare ingår ett antal lok av samma typ i tillverkaren Siemens "lokpool", det man kallar DispoLok (numera såld till Mitsui Rail Capital Europe). Dispoloken hyrs ut till olika europeiska trafikföretag efter behov. Även schweiziska SBB Cargo har skaffat samma loktyp (hos dem benämnd Re 474), men har återlämnat 6 av 18 lok till tillverkaren. Det är två av dessa som köptes in av Hector Rail i december 2005. Loken levererades i början av 2006 efter anpassning och ommålning.

Hector Rail 441 002-5 avgår med godståg från Skandiahamnen i Göteborg 2009. Foto Gotbild.

Fyra strömsystem, ovanligt men inte helt nytt

Ellok och elmotorvagnståg som klarar flera elsystem har funnits länge och är idag inget ovanligt. Det handlar dock oftast om två olika system eller ibland tre. Några svenska tvåströmsfordon är X2K och X31K.

I Frankrike och Belgien har fyrströmslok funnits sedan mitten av 1960-talet. Ett modernare exempel är vissa av snabbtågen Thalys som också klarar fyra strömsystem.

Fyra linjespänningar - många länder

De fyra typerna av elsystem som loken klarar gör det möjligt att trafikera lejonparten av kontinentaleuropas elektrifierade järnvägsnät med normal spårvidd. De olika linjespänningarna är följande:

Växelström 15 kV, 16 2/3 Hz
(Sverige, Norge, Tyskland, Schweiz, Österrike)

Växelström 25 kV, 50 Hz
(Danmark, Frankrike, Ungern, Tjeckien, Slovakien, Italien mfl)

Likström 1,5 kV
(Nederländerna, Frankrike)

Likström 3 kV
(Belgien, Italien, Polen, Tjeckien, Slovakien)

Som framgår har vissa länder flera elsystem. Vid nyelektrifiering i dessa länder är växelström 25 kV, 50 Hz ofta det som väljs.

441 002-5 i Hallsberg 2006. Foto Eric Björklöf.

Effektivare godstransporter i Europa

ES 64 F4-loken är avsedda för godstrafik och har därför inte så hög topphastighet efter nutida mått. De är främst tänkta som ett led i att effektivisera och snabba upp de multinationella godstågen inom Europa. Om Hector Rail kommer att utnyttja detta och använda loken i internationell trafik återstår att se. De har satts in i bolagets trafik i Sverige och är vid leverans endast försedda med svensk säkerhetsutrustning (ATC). Loktypen är tillsammans med bl a 141 och Malmbanans lok Iore och Dm3 ett av de svenska lok som har högst effekt.

Bild: Förarhytt Hector Rail 441 001-5 2006

Förarhytt Hector Rail 441 001-5 2006. Foto Jared Erlingsson.

johannes

|2010-12-20

ja de är hectorrails lok

Hobo - Till Mikey

|2010-08-04

Tack för svaret, 161 i blå färg som jag
nu såg bild på i lokguiden vilket jag
"lyckades" missa

Mikey - Till Hobo

|2010-08-04

Det är väl Hectorrails blåa 161-lok?

http://www.jarnvag.net/index.php/lokguide/ellok-i-trafik/161-el15

Hobo	\|2010-08-04

Vad är det för ett blått lok med
svart sidoband som står till vänster
om 441-loket på första bilden från Hallsberg? Detta lok hittar jag inte
någonstans på webben, ett långt lok
med 5 runda maskinrumsfönster
(har sett det på avstånd nyligen)