MTAB Dm3 1212-1236-1211 i Björkliden 2003. Foto Markus Tellerup.

Status: Utgången (Dm)/I trafik (Dm3)
Typ: Ellok
Axelföljd: 1'D+D1' (Dm), 1'D+D+D1' (Dm3)
Längd: 25100 mm (Dm), 35250 mm (Dm3)
Tjänstevikt: 190 ton (Dm), 273,2 ton (Dm3)
Effekt: 4800 kW (Dm), 7200 kW (Dm3)
Hastighet: 75 km/h
Tillverkare: Asea
Byggår: 1953-1971
Byggt antal: 20x2 som Dm, 19x3 som Dm3
Ursprunglig nummerserie: 834-845, 942-957, 968-986, 1201-1250
Tillhörde: SJ
Tillhör (Dm3): Malmtrafik i Kiruna AB (MTAB)

Namn
974-983-975: Malte
1201-1231-1202: Kunigunda
1205-1235-1206: Sigrid
1207-1232-1208: Sofia
1209-1234-1210: Viktor
1211-1236-1212: Konsuln
1213-1237-1214: Johan
1215-1245-1216: Josefina
1217-1238-1218: Hermelin
1219-1239-1220: Dennewitz
1223-1241-1224: Baron
1225-1242-1226: Alliansen
1227-1243-1228: Kapten
1229-1244-1230: Rektorn
1246-1247-1248: Oscar

(Listan upptar bara de lok som fått namn)

Det delade malmtågsloket

På Malmbanan Luleå-Narvik började Of-loken som drog malmtågen bli gamla under 1950-talet. I samband med att Da-loket togs fram beställde SJ därför även en tvådelad variant med axelföljden 1'D+D1' och littera Dm. Varje lokdel var uppbyggd som ett Da-lok men hade ett extra drivhjul och bara en hytt.

Den första serien av lok sattes i trafik under 1950-talet med start 1953. På 1960-talet beställde SJ ytterligare femton lok som fick ett lite annorlunda utförande. Loken fick en ny typ av motorer och hade en tjockare ram så att de blev tyngre och därmed kunde dra mer. De tidigare loken byggdes senare om med samma motortyp.

Norsk motsvarighet - El12

Eftersom Malmbanans västligaste del (Ofotbanen) tillhör Norge fick Dm-loken en norsk motsvarighet, El12. Fyra El12-lok byggdes till NSB 1954-1957.

Mellandelar

Ett Dm-lok kunde dra tåg med en vikt upp till 3400 ton. För att höja kapaciteten ytterligare byggdes 1960-1970 mellandelar till nitton av Dm-loken så att tågvikten kunde höjas till 5200 ton. Mellandelarna byggdes som en vanlig lokdel men utan hytt och löpaxel. De fick littera Dm3 och kopplades ihop permanent med de nitton Dm-loken. Dm3 har numera i dagligt tal kommit att bli beteckningen på de tredelade loken som helhet och inte bara mellandelarna, även om änddelarna fortfarande formellt har littera Dm.

Modernisering 

Från 1979 och en bit in på 1980-talet moderniserades de flesta av loken genom att hyttdörrarna flyttades och strålkastarna byttes ut mot mindre Marshal-strålkastare. Några lok förblev dock i originalutförandet.

Flyttade söderut

Dm- och Dm3-loken användes i samma omlopp på Malmbanan. När rationaliseringar minskade antalet tåg på 1980-talet flyttades de flesta av de 20 Dm-loken utan mellandel söderut till Bergslagsområdet. Där drog de godståg på bland annat linjen Gävle-Borlänge fram till början av 1990-talet då loken slopades.

SJ Dm3 1228-1243-1227 med malmtåg vid Abisko Ö maj 1992.

Två Dm3-dragna malmtåg vid Abisko Östra i juni 2003.

Ny ägare

Dm3-loken har fortsatt att göra tjänst på Malmbanan men kommer inom några år vara ersatta av Iore. Loken ägs numera av Malmtrafik i Kiruna AB som tagit över malmtrafiken från SJ och loken är nu blåmålade och har namn efter olika gruvor (se lista). Under 1990-talet har loken moderniserats ytterligare genom förbättrade förarhytter och ombyggnad av de mekaniska och elektriska systemen.

Museilok

2004 skänkte MTAB Dm3 976-977-978, som då fortfarande hade brun färgsättning, till Norrbottens Järnvägsmuseum som även har ett El12-lok i sina samlingar.

Interiör moderniserad förarhytt Dm 1248 2003. Foto Markus Blidh.

Utgångna varianter/färgsättningar

SJ Dm 972-973 (ej moderniserad) utanför Sandviken 1988. Foto Markus Tellerup.

SJ Dm 945-944 (moderniserad) i Gävle 1989. Foto Markus Tellerup.

Interiör förarhytt Dm 978 2003. Foto Markus Blidh.

Mer om loktypen

- Tore Nordin m fl: Svenska Ellok, SJK förlag 1998
- Ulf Diehl och Lennart Nilsson: Svenska lok och motorvagnar, diverse årgångar, SJK förlag
- Ulf Diehl och Lennart Nilsson: Lok och vagnar, diverse årgångar, Stenvalls förlag
- Ritning på Dm3, tidningen Allt om Hobby 8/1980
- Bildrallaren