TGOJ Ma 405 (nyare variant av grön/blå färgsättning) i Borlänge 2003.
Foto Markus Tellerup.

Status: I trafik
Typ: Ellok
Axelföljd: Co'Co'
Längd: 16800 mm
Tjänstevikt: 104,4 ton
Effekt: 3960 kW
Hastighet: 100 km/h (105 km/h för TGOJ Ma)
Tillverkare: Asea
Byggår: 1953-1960
Byggt antal: 32 (SJ), 9 (TGOJ)
Ursprunglig nummerserie: 788–789, 824–833, 873–882, 958–967 (SJ), 401-409 (TGOJ)
Tillhör: Green Cargo, Netrail, Railcare

Slitstarkt universallok

I slutet av 1940-talet behövde SJ fler nya lok till den tunga trafiken på Norrlandslinjerna. Man beslöt att utgå från Mg-loken som byggts några år tidigare. Resultatet blev liksom Mg ett lok med treaxliga boggier, men snabbare och starkare. Asea byggde 32 lok åt SJ mellan 1953-1960 som sattes in som dragkraft i både persontåg och godståg i mellersta och norra Sverige.

Även det privata järnvägsbolaget TGOJ beställde Ma-lok till malmtrafiken Grängesberg-Oxelösund. Nio lok levererades 1954-1958. De skilde sig genom att ha runda maskinrumsfönster på sidorna, istället för rektangulära. De hade också multipelutrustning så att två lok kunde köras ihop.

SJ Ma 958 i originalutförande i Göteborg på 1960-talet. Foto Olof Melin.

Modernisering

På 1970-talet moderniserades Ma-loken och den vänstra ingången till förarhytten flyttades mot mitten för att minska drag och oljud i förarhytten. De stora strålkastarna byttes mot mindre Marshall-strålkastare.

TGOJ tog över

1990 överfördes SJ:s kvarvarande lok, 25 stycken, till TGOJ Trafik som numera är ett rent godsbolag. Många av SJ-loken ställdes av men har efter hand rustats upp och åter satts i trafik och TGOJ använder förutom de ursprungliga nio TGOJ-loken ett tiotal f d SJ-lok.

Ett respektive två lok såldes senare till Inlandsgods och BK Tåg (ägs numera av Railcare respektive Netrail).

Används fortfarande

Ma-loken blev snabbt populära för sin styrka och driftsäkerhet. Den robusta konstruktionen har gjort att många av loken fortfarande används trots att de nu är över 50 år gamla. 

Idag används Ma-loken i godståg i främst Svealand och Norrland men loktypen kan ses även i resten av Sverige.

TGOJ Ma 401+406 med godståg öster om Sandviken 1991. Vid denna tid hade TGOJ-loken fortfarande kvar sin orange färgsättning.

TGOJ Ma 407 i nyare grön/blå färgsättning med godståg i Påarp 6 juli 2005.

Flera färgsättningar

TGOJ-loken hade ursprungligen en färgsättning i mörkgrönt medan SJ:s lok fick den traditionella bruna färgen. Under 1960-talet målades TGOJ-loken om i orange med vita ränder i fronterna. Den färgsättningen behölls till slutet av 1990-talet då färgerna ändrades till grönt och mörkblått. Det finns en äldre och en nyare variant av den grön/blå färgsättningen.

Med något enstaka undantag har även de f d SJ-loken fått TGOJ:s färgsättning.

Överförda till Green Cargo

TGOJ Trafik blev vid årsskiftet 2010/2011 en del av moderbolaget Green Cargo och TGOJ:s Ma-lok fick då formellt Green Cargo som ny ägare.

TGOJ Ma 406 (äldre variant av grön/blå färgsättning) i Eskilstuna 2003. Foto Frederik Tellerup.

TGOJ Ma 962 (f d SJ-lok) i Bjuv 2008. Foto Frederik Tellerup.

TGOJ Ma 832 (f d SJ-lok) i Eskilstuna 2003. Foto Lars Carlsson.

Netrail Ma 827 i Kungsängen 2010. Foto Markus Tellerup.

Netrail Ma 825 i Malmö 2009. Foto Rickard Persson.

Interiör förarhytt Ma 827 2005. Foto Frederik Tellerup.

Utgångna varianter/färgsättningar

Inlandsgods Ma 882 (f d SJ-lok i TGOJ-färgsättning) i Avesta-Krylbo 2003. Inlandsgods var ett godsbolag som gick i konkurs 2007. Loket tillhör nu Bantåg. Foto Markus Tellerup.

BK Tåg Ma 825 (f d SJ-lok) i Kil 2000. Foto Markus Blidh.

Svensk Tågteknik (STT) Ma 827 i Hässleholm 2005. Loket ägs numera av Netrail. Foto Frederik Tellerup.

SJ Ma 829 i Storvik 1990. Foto Markus Tellerup.

Mer om loktypen

- Tore Nordin m fl: Svenska Ellok, SJK förlag 1998
- Ulf Diehl och Lennart Nilsson: Svenska lok och motorvagnar, diverse årgångar, SJK förlag
- Ulf Diehl och Lennart Nilsson: Lok och vagnar, diverse årgångar, Stenvalls förlag
- Bildrallaren