| Ra |
|
|
|
Status: Utgången Namn Loket med Rapid-fartSJ behövde på 1940-talet ett snabbt ellok till sina persontåg. Loken och motorvagnarna man hade var antingen för långsamma eller hade inte tillräckligt bra gångegenskaper. Koppelstångsloken var fortfarande dominerande och hade många anhängare inom SJ, men intresset för boggielok var tillräckligt stort för att man skulle beställa två provlok av Asea 1953. Lätt och snabbtAsea satte igång att konstruera ett lätt och snabbt lok. Vikten bantades genom bland annat en ny motor och effektivare kraftöverföring. Man lade ner stora ansträngningar på boggierna så att loken skulle gå så bra som möjligt och använde beräkningsformler för att komma fram till rätt utformning, istället för att som tidigare "testa och se". Amerikanska diesellok förebildenLokens höga fart, för dåtiden svindlande 150 km/h, gjorde att man ville ge loken ett fartfyllt utseende. Efter modell från amerikanska diesellok gjordes fronterna rundade med en utbuktning som skulle visa lokens fart och skydda lokföraren. De fyra första loken fick först en ljusorange färg, men efterföljande lok målades i mörkare orange med ett brett vitt band runt lokkorgen. Loken fick tack vare sin fart namnet Rapid-lok och varje lok märktes med Rapid och ett nummer (se faktarutan). Ouppnåelig maxfartDe två första loken levererades 1955 och blev snabbt en succé. SJ beställde därför ytterligare åtta lok som fick samma utformning förutom att strömavtagarna flyttades närmare mitten på loket för att inte bli lika känsliga för fartvinden. Loken sattes in i expresståg, främst på sträckan Stockholm-Göteborg och senare även Stockholm-Oslo. Expresstågens hastighet var högst 130 km/h och lokens maxfart på 150 km/h kom därför sällan till användning. När Rb- och Rc-loken kom flyttades Ra-loken till mer regional tjänstgöring, bland annat i persontågen i Bergslagen, på Oskustbanan och runt Mälardalen. Loken användes bara undantagsvis i godstrafik. OmbyggnaderPå 1970-talet gjordes mindre ombyggnader av loken och de stora frontlyktorna ersattes med mindre Marshall-strålkastare. I mitten på 1980-talet moderniserades sex av loken ytterligare genom att bland annat dörren på förarsidan flyttades så att arbetsmiljön i förarhytten förbättrades. SlopningSamtliga tio lok användes fram till slutet av 1980-talet då de började ställas av. Två lok, 990 och 993, fortsatte att gå i trafik och drog en rad utställningståg innan de slutligen slopades 1996. Många bevaradeFlera lok, däribland det första, finns bevarade hos Sveriges Järnvägsmuseum, Nässjö Järnvägsmuseum och olika museiföreningar. Under 2006 renoverades Ra 846 till ursprungsutseende av Sveriges Järnvägsmuseum (se bild nedan). Dragare av Banverkets mätvagnRa 847, som tillhör Bergslagernas Järnvägssällskap, hyrdes från början av 2000-talet och fram till 2009 ut för körningar av Banverkets mätvagn Strix. Ekipaget kunde ses runt hela Sverige.
Logga in för att skriva kommentar
3.26 Copyright (C) 2008 Compojoom.com / Copyright (C) 2007 Alain Georgette / Copyright (C) 2006 Frantisek Hliva. All rights reserved." |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
• Synpunkter på innehållet, kompletteringar eller rättelser? Skicka ett meddelande