Vagnguide

Smalspårigt pendeltåg för Roslagsbanan

Roslagsbanan i norra Stockholm är den enda kvarvarande smalspåriga järnvägen (spårvidd 891 mm) med reguljär persontrafik i Sverige. Banan var från början privat men togs över av SJ och sin tur SL i början av 1970-talet. Fordonsparken som bestod av både lok, personvagnar och motorvagnar var mycket blandad och till stora delar ålderstigen. Ännu på 1980-talet gick fordon från början av 1900-talet i daglig trafik på banan.

Nya motorvagnståg

Nya tåg behövdes för att ersätta de gamla och 1987 beställdes en serie tåg bestående av motorvagn, mellanvagn och manövervagn. Tillverkningen blev ett samarbete mellan ABB Railcar (f d Hägglunds i Örnsköldsvik) och tyska AEG. ABB Railcar tillverkade vagnskorgarna medan AEG stod för den elektriska utrustningen.

Användes först som personvagnar

Mellanvagnarna började levereras först, redan 1988, medan de första motor- och manövervagnarna kom 1990. Därför levererades de flesta av mellanvagnarna som personvagnar och kunde därigenom användas i tåg tillsammans med den äldre materielen. När leveransen av motorvagnarna påbörjats och de äldre vagnarna kunde börja slopas byggdes personvagnarna om till mellanvagnar.

Tågen fick sammansättningen motorvagn X10p+mellanvagn UBp+manövervagn UBxp. Två tågsätt kan multipelköras. Sedan 1995 sköter X10p-tågen all trafik på Roslagsbanan.

Stolar i fyrgrupper

Tågen fick SL:s vanliga färgsättning i ljusblått. Inredningen är av salongstyp med stolarna placerade i fyrgrupper. Ett tågsätt har på prov fått en annorlunda inredning med högre ryggstöd och eftersittning i ena halvan av vagnarna.

Planerad ombyggnad

Samtliga tågsätt ska moderniseras hos Euromaint med start 2011. Tågen får bl a en teknisk översyn och ny inredning. Mellanvagnarna byggs om så att de får en handikappanpassad låggolvsavdelning.

UBp 805 i Stockholm 2003. Foto Frederik Tellerup.

UBxp 148 i Roslags Näsby 2004. Foto Markus Tellerup.

Interiör UBp 805 i Stockholm 2003. Foto Frederik Tellerup.

Interiör UBp 808 i Stockholm 2004. Vagnen har en annorlunda inredning med eftersittning i en del av vagnen och stolar med högre ryggstöd. Foto Markus Tellerup.

Förarhytt X10p 226 2008. Foto Kristian Karlsson.

Hugo Sundler Lycke

|2010-09-18

Jag tycker att den är ful! Inte så bra. lik den gamla tunnelbanan i Stockholm. SL borde byta ut dom!

Isaac Haglund

|2010-06-12

X10p är ju fulast i världen.
Jag läste i en tidning att X10p kanske ska få några tjolar nertill. Det var en bild på prov tågsättet med tjolar och det blev ju inte snyggare precis.

Daniel Baerentsen - Trevlig vagn.

|2010-03-15

Förstår inte heller alla dessa klagomål! Tycker att vagnarna är trevliga, med sköna stolar och inte alltför lite benutrymme. Accelerationsljudet är härligt, och om jag ska lämna något negativt om vagnarna är det väl att utsidan ser relativt trist ut och den låga hastigheten. Men ändå en bra vagn i mitt tycke!

Danne Divan

|2010-03-02

Jag gillar de här motorvagnarna. Jag förstår inte alla klagomål förutom när det gäller hastigheten, stolarna och handikappsutrymmet. Men i övrigt är vagnen faktiskt bra. Det är trevligt att höra tåget dunka i skenskarvarna som förr i tiden. Det är trevligt att stiga på i en gammaldags motorvagn och åka ute i det Roslagska landskapet. Härligt!

Niklas Bygdestam

|2010-01-31

Det enda roliga med vagnarna är att de är smalspåriga. Det gör att de blir lite udda på ett roligt sätt. Roslagsbanan har intressant historia och är i sig själv ett trevligt inslag. Men vagnarna är fruktansvärt sterila och trista att åka i. Dessutom väldigt obekväm inredning. En rejäl upprustning är nödvändig här. Bland annat borde stolarna i en sådan upprustning bytas ut helt mot nya stolar. Den inre färgsättning är också mycket trist och steril och detta bär ändras och moderniseras.

Robin Steenhouwer - Upprustning tack!!!

|2010-01-27

Roslagsbanan är en banan med mycket historia bakom sig och är lite kult att åka. Men däremot så är det på tiden att upprustning sker på samtliga vagnar, med tanke på att dom har sett likadana ut ända sen de kom 1990. Det som framför allt behöver åtgärdas är:
- Bekvämare stolar
- Mer utrymme för ben
- Ändra färgsättningen i tåget
- Informationstavla om nästkommande station som finns i tunnelbanan och i pendeltågen ska finnas.
- Tillgänglighet för handikappade måste förbättras.
Sammanfattningsvis så måste komforten rent allmänt förbättras på roslagsbanetågen, främst med tanke på att tågen ändå åker hyfsat långa sträckor (Stockholm Ö - Kårsta c:a 55 minuter). När det dessutom planeras att bygga ut roslagsbanan till Rimbo eller Arlanda så måste upprustningen vara en självklarhet. Hastighetsökning är också ett måste. 80 km/h säger nästan att man ska ta bussen istället för tåget.

Bissen - X10p ska byggas om

|2010-01-25

Upphandling för ombyggnad av Roslagsbanans X10p pågår och anbud är inlämnade. Bl a ska mellanvagnen få sänkt golv med lågt insteg

Simon Kefas

|2010-01-03

De nya vagnarna fungerar väl för en förortsbana men X10p skiljer sig inte så mycket från de gamla vagnarna, varav en del varit i trafik över 60 år. X10p har i princip samma lösning på motorvagnar och tågset som de äldre förutom att dörrarna öppnas med knappsats och att de har en bättre fjädring och mjukare gång. Den "nya" blå färgsättningen är inte särskilt smickrande, men det stora problemet är att instegen är smala och att SL inte beställde låggolvsvagnar med breda insteg när man väl valde att satsa på Roslagsbanan efter år av nedläggningshot. Men planer finns hos SL att bygga om mellanvagnen (UBp) med lågt insteg i höjd med plattformen för att underlätta på- och avstigning och underlätta för barnvagnar (och varför inte göra tillgängligt för cyklar också?)

Isaac Haglund - X10p Roslagsbanan

|2010-01-02

Roslagsbanans vagnar X10p kan köras i 80 km/h vilket ger längre restider om man ska åka tillexempel från Stockholm Östra till Kårsta. Tågen är också obekväma att åka med. Det är bland annat trångt om plats för benen. När man ska gå av måste man också öppna dörren själv vilket är dåligt om man inte vet om det och det finns inga skyltar på tågen om att man måste öppna dörren själv. Man kan också stänga dörren själv om man vill men lokföraren kan också stänga dörrarna. Eftersom det är trappsteg upp i vagnen kan det bli krångligt att åka med barnvagn.