X420 058 i Stockholm 2005. Foto Christian Tellerup.

Status: Utgången
Typ: Elmotorvagn, tredelad, andra klass
Antal sittplatser: 196
Axelföljd: Bo'Bo'+Bo'Bo'+Bo'Bo'
Längd: 67400 mm
Tjänstevikt: 139 ton
Effekt: 2400 kW
Hastighet: 120 km/h
Byggår ET 420: 1970-1997
Byggt antal ET 420: 480
Inhyrt antal X420: 15
Nummer: 020, 021, 026, 027, 044, 047, 054, 058, 060, 062, 065, 067, 110, 117, 119
Tillhörde: DB/SL

Inhyrt tyskt pendeltåg

För att delvis råda bot på fordonsbristen kom SL (Storstockholms Lokaltrafik) 2001 överens med DB om att få disponera femton tyska tågsätt typ ET 420. Tågen ägdes av DB och hyrdes ut via ett nystartat företag, DB Regio Sverige, till Citypendeln som då körde åt SL.

Sattes i trafik 2003

Tågtypen används i lokaltrafik i Tyskland och totalt 480 exemplar byggdes 1970-1997 i åtta olika serier. Tågsätten som hyrdes ut till Sverige var från den första serien. Ett tågsätt kom till Sverige hösten 2001 för tester men först i januari 2003 togs de första tågen i trafik efter ombyggnader och ommålning i SL:s färger (mörkblått och vitt). I Sverige fick tågen beteckningen X420.

Multipelkörbara

Tågsätten var multipelkörbara och normalt kördes tre tågsätt tillsammans. Till skillnad från X1 och X10 öppnades dörrarna vid avstigning av resenärerna själva.

Både första och andra klass

I Tyskland hade tågen från början både första och andra klass. Skillnaden mellan klasserna var liten, men i första klass fanns det bl a trälaminat på väggarna. Denna fanns fortfarande kvar i de tåg som användes i Sverige. Väggen mellan klasserna hade dock tagits bort så att tågen endast hade andra klass.

X420 054 i Hagalund i Stockholm 2005. De tyska destinationsrullarna satt fortfarande kvar.


X420 110 i väntan på nya uppdrag i Stockholm 2005.

Ett typiskt tåg med tre motorvagnar - med X420 117 främst - i Stockholm 2005.


Märkning på X420 058. DB startade ett svenskt bolag enbart för uthyrningen av X420.

Slopning och skrotning

Hösten 2005 började SL slopa X420-motorvagnarna som en följd av X60-leveranserna och de sista motorvagnarna togs ur trafik i december 2005 efter knappt tre års tjänstgöring. Samtliga motorvagnar kördes efter avslutad tjänst till Hallquist Återvinning i Nykroppa för skrotning.

Interiör X420 067 2003. Platserna närmast med träpanel tillhör den f d förstaklassavdelningen. Foto Markus Tellerup.

ET 420 060 under provkörning i Stockholm 2002. Foto Markus Tellerup.

Mer om vagntypen

- Jan Lindahl: Första tyska 420-motorvagnen i Sverige, tidningen Tåg 11/2001
- Johan Hellström: Sagan om det tyska tåget, tidningen Tåg 9/2002
- Johan Hellström: X420 - Stockholms nygamla pendeltåg, tidningen Tåg 11/2003
- Om X420 på Johan Hellströms hemsida
- X420 från början till slut
- ET420 Online (på tyska)